27 октомври 2021 | 00:00
10
„Това беше нестандартна операция. Рискът беше на всяка крачка. От риск за екипажа до риска за околната среда“, сподели капитанът на влекача „Кастор“ Андрей Стаев пред bTV.
- Реклама -
Tой ръководеше операцията по изтеглянето на „Вера Су“, който беше заседнал повече от месец край местността „Яйлата“.
По думите му операцоята е била успешна заради координацията между различните институции.
Планът за спасяването на заседналия кораб край Камен бряг е имал „девет действия“.
„Не може да става дума за сравнение с операцията по освобождаването на заседналия наскоро кораб в датски води и изтеглянето на „Вера Су“. Край „Яйлата“ всичко е скали, което затруднява действията на спасителите“, подчерта той.
„Имаше сериозна опасност от пречупване на кораба. Капитан Динкин се занимаваше с конструктивната му устойчивост. „Хидроремонт“ направиха чудеса. Корабът беше стъпил на четири скали и две трети от него шаваха. 10 тона греди и всякакви конструктивни елементи бяха заварени, за да го укрепят. Това беше логистичен кошмар“, разказа Стаев.
Неговият кораб „Кастор“ има мощност да тегли 40 тона, но той е използвал само пет от тях, защото ако е била използвана пълната мощност, „Вера Су“ е щял „да се разпори“, разкри Стаев.
„Това беше нестандартна операция. Рискът беше на всяка крачка. От риск за екипажа до риска за околната среда“, сподели капитанът на влекача „Кастор“ Андрей Стаев пред bTV.
- Реклама -
Tой ръководеше операцията по изтеглянето на „Вера Су“, който беше заседнал повече от месец край местността „Яйлата“.
По думите му операцоята е била успешна заради координацията между различните институции.
Планът за спасяването на заседналия кораб край Камен бряг е имал „девет действия“.
„Не може да става дума за сравнение с операцията по освобождаването на заседналия наскоро кораб в датски води и изтеглянето на „Вера Су“. Край „Яйлата“ всичко е скали, което затруднява действията на спасителите“, подчерта той.
„Имаше сериозна опасност от пречупване на кораба. Капитан Динкин се занимаваше с конструктивната му устойчивост. „Хидроремонт“ направиха чудеса. Корабът беше стъпил на четири скали и две трети от него шаваха. 10 тона греди и всякакви конструктивни елементи бяха заварени, за да го укрепят. Това беше логистичен кошмар“, разказа Стаев.
Неговият кораб „Кастор“ има мощност да тегли 40 тона, но той е използвал само пет от тях, защото ако е била използвана пълната мощност, „Вера Су“ е щял „да се разпори“, разкри Стаев.
